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动卧
更新时间:2024-03-29 20:40:19

基本解释

  动卧 - 简介

  动卧是指列车车厢的一种,有两个席位一个包间,内有上下铺、双人沙发及衣柜。乘客可以躺在卧铺上休息,比硬卧价格贵。是旅客列车中最舒服的一种形式。动卧列车也分两种:普通动卧和高级动卧。

  动卧 - 豪华动卧

  

  豪华软卧极为刺眼2011年1月11日起,上海与重庆、成都将对开动卧列车,软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统,高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。

  沪蓉豪华动车卧票最贵2330元的消息经媒体报道后引发强烈反响。

  动卧 - 动卧取消

  2010年12月29日东方早报的一则消息给豪华动卧泼了一盆冷水——上海到北京的动卧车取消高级软卧,5趟车中,仅一趟保留该席位,而这仅存的高级软卧也将在2011年1月5号被全部改造成普通软卧。目前上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧,高级软卧1300元或1470元,普通软卧票从100多到400多不等。专家指出,豪华动卧不在于票价贵,而在于该不该有。当下铁路运能和出行需求之间有很大缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽快地回去。

  动卧 - 取消原因

  北京交通大学经管学院教授赵坚认为,豪华动卧不在于票价贵,而在于其该不该有。说到豪华动卧,每个包间只有两个铺位,还有会客沙发、衣柜,还配有大的会客室,照这样算,这跟上千元的票价并不冲突。

  问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽量快地回去。这样看来,原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间,在硬座、软座买不着的情况下,有人为了回家可能去买高级软卧,但是平时,这个市场不会好。因为跟航空相比,铁路的优势在于价格,价格太高,有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来,就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

  中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕介绍说,京沪动卧开行后,铁路部门有统计,春运期间可能上座率还可以,但平时淡季的时候,上座率不理想。照此下去,按照市场化的路子,不赚钱肯定要改进。或改变列车编组,或取消高级软卧,增加更加适合需求的硬卧数量。目前高级动卧车数量较少,还在“试水阶段”。

  动卧 - 取消真相

  京沪动卧列车高级软卧遇冷 将全部动卧取消

  高级软卧贵过机票全价:目前,上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧列车,21:25—21:45,每隔5分钟就有一趟列车出发,全程行车时间为9小时54分。

  据了解,大部分京沪动卧列车都是16节车厢编组,每趟车共618个席位,其中高级软卧16个,普通软卧480个,二等座122个。票价分别为1470元(高软下铺)、730元(普软下铺)和327元,而京沪之间经济舱全价机票的价格为1130元。

  席位只减少不会全部取消

  从上海铁路部门了解到,目前确有计划减少高级软卧,但全部取消的说法不确切。相关负责人表示,目前京沪间跑的5趟动卧中,D306次、D308次、D314次均设置高级软卧席位,而D302次、D322次则全部是普通软卧。“1月11日铁路运行图调整后,D306次、D308次将取消高级软卧,但D314次会保留,仍将会对外发售高级软卧车票。”

  该负责人还解释说,D306次、D308次是由北京铁路局执运的,主要面对北京市场售票,D314次则是上海铁路局执运的,票额在上海市场投放比较多。

  旺季全卖光淡季卖不动

  据铁路有关人士介绍,京沪动卧开行后,铁路部门曾做过统计,每逢节假日,高级软卧的客座率还比较理想,但平时淡季,销售状况并不好。此次减少席位,可能是为了增加普通软卧的数量,让车票销售工作更符合市场化定律。

  动卧 - 取消背后

  三问豪华动卧:“这是中国发展的需要”?

  1. 有必要开行如此豪华动卧吗?

  铁路局有关人士:这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代,出行非常困难,虽然票价相对便宜,但是火车速度慢,乘车环境又不好,都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速,不仅火车速度提升很多,乘车环境也在不断改变,在可能的情况下,提供舒适的环境是可行的。

  2. 豪华动卧的目标群体是谁?

  铁路局有关人士:肯定不是农民工,铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座,而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

  3. 为什么不先改善普通车的条件?

  铁路局有关人士:普通列车的条件也在逐步改善,2011年全国铁路调图后,全国铁路客运能力增加13.2%,将增开直通旅客列车53对,其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对,改变运行径路38.5对,变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向,不仅没有缩减普通列车车次,还分别增开一对动卧。动卧车中,高级软卧仅有16个席位,在618人的定员中只占少数。

  大部分人不是要奢华地回去,是要安全尽快地回去

  北京交通大学经管学院教授赵坚认为,豪华动卧不在于票价贵,而在于其该不该有。说到豪华动卧,每个包间只有两个铺位,还有会客沙发、衣柜,还配有大的会客室,照这样算,这跟上千元的票价并不冲突。

  问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口,特别是春运期间,大部分人并不是要求奢华地回去,而是要安全、尽量快地回去。这样看来,原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间,在硬座、软座买不着的情况下,有人为了回家可能去买高级软卧,但是平时,这个市场不会好。因为跟航空相比,铁路的优势在于价格,价格太高,有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来,就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

  寻找条件与票价的最佳结合点

  中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称,根据中国铁路的规划,不是一味追求更快、票价更高,而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵,也不会回到原来的便宜时代。

  今后条件好的线路修好以后,比如京沪铁路,实行多种速度的车辆分时段套跑,8:00-12:00可以跑350公里时速的车,12:00-18:00可以跑200公里时速的车,20:00以后可以跑170公里时速的车,相应的票价也会分等级,适合不同群体的需求。

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